南非柑橘首次采用冷藏船对华出口 运输模式或在将来成主流

南非柑橘产业对华出口再迎里程碑:上周,第一艘承运南非柑橘对华出口的冷藏船已完成装载,目前已出发驶往上海。船上共有葡萄柚约5200托盘,其中约600托盘用于供应中国,其余则将全部流入日本市场。由于日本规定的冷处理时间更短,故该船将在10~12天后首先抵达日本,在大阪和东京等港口停靠卸货,待中国所要求的24天冷处理完成后再进入中国市场。

这是南非柑橘产业与中国达成冷藏航运协议以来的首次运输。2004年,南非柑橘的对华出口正式起步,但运输方式仅限于海运集装箱。时至2015年,南非方面开始探索冷藏船或散货船输华的可能性。在双方政府的共同努力之下,南非柑橘冷藏船运输在2018年正式获批。“散货”运输方式也在之后的补充协议中获得放行,不过协议规定运往中国的柑橘产品必须同其它国家的货物分仓密封存放。

南非方面表示:该国的集装箱装载码头已出现了拥堵等现象,而冷藏船的装卸主要集中在Maydon Wharf Fruit Terminals和Fresh Produce Terminals两大码头,装卸作业顺畅许多。目前,冷藏船已是南非柑橘对日本和美国出口的主流运输方式。

上海欧恒进出口有限公司是全国唯一一家同时操作过新西兰佳沛猕猴桃和智利水果冷藏船的物流企业。公司总经理黄仙华先生也就此次运输接受了国际果蔬报道的专访。相较于海运集装箱,黄先生认为冷藏船的优势主要体现在以下三个方面:首先,冷藏船舱内冷气循环更佳,从而能更精确地控制温度,而且随船工程师可在途中对温度进行实时的监控和调整;在满足冷处理指标要求的前提下,尽可能提高温度,降低冻伤的风险。其次,冷藏船根据各个独立船舱进行冷处理和探针校正;同样的货物若采用集装箱,探针校正的工作量将数十倍增加。最后,冷藏船可进行两点之间的直达,船期可大幅缩短。

对于该模式的市场前景,黄先生表示这或将成为南非柑橘类进入中国的主流方式之一,对行业产生革命性的影响。但同时他也指出:若中国市场未来整合资源,独立开辟航线,则会出现船期短于冷处理所要求的24天的情况。

对于黄仙华先生的隐忧,国际果蔬报道也连线了此批货物的进口商-弗缔(上海)贸易有限公司(Origin Direct Asia)总经理华尔德先生(Pieter De Waart)。弗缔隶属于Origin Fruit Group,始终致力于将南非优质鲜果带给中国的消费者,在中国市场深耕已超10年。华尔德先生在回复中指出:“南非柑橘的冷藏船对华运输仍将会以拼船的形式进行,船支的目的地将覆盖韩国、日本、马来西亚、新加坡和香港等地,南非方面也会参考各国的冷处理需求,对行程和船期进行相应的合理规划。对于南非柑橘产业来说,冷藏船最大的优点在于有效缓解了南非在冷藏存储方面的资源压力,缩短了货物的装载时间和运输时长。更有效的温度调控对产品的到货质量和货架期也将产生积极影响。”

另据华尔德先生介绍,本季南非柑橘以冷藏船对华出口初步确定将达六个班次;一系列柑橘类产品都将尝试这一运输方式,包括最容易出现冻伤的南非柠檬。

南非是中国最重要的鲜果供应伙伴之一,2018年共向中国出口鲜果22.25万吨,出口额超2.32亿美元,同比增幅分别为19.08%和2.37%。南非柑橘类产品在中国更是拥有极大的市场份额。

据官方预测:未来3~5年,南非柑橘类产量还将增长约50万吨。届时,出口量将高于海运集装箱的实际运能,坐拥多重优势的冷藏船将成为重要的补充方案。而各国拼船的好处则还包括可有效规避整船一次性大批量到货单一市场所导致的供过于求,对到货市场的冷藏设施也不会造成太大的压力。

图片来源:弗缔(上海)贸易有限公司
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