上月起就传出上海洋山码头遭遇严重延误，船舶排队等候进港，对货运服务时间产生严重影响。目前来看，情况并未有所好转，甚至有所恶化。业内人士告诉国际果蔬报道，一般航线延误在一周以上，如果涉及换船换港，则可能面临一个月以上的延误。
上海港是目前货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口。据悉，导致上海港拥堵的成因较多，一是班轮公司为提升满载率对舱位进行超配，但售卖舱位超过实际舱位的货物无法上船，货物只能滞留在码头或码头外的暂落堆场，这很大程度上降低了码头的运营效率；同时还使得堆场空柜短缺，集卡车辆可能面临送箱后无空箱可以提走的情况，增加货代及集卡车队的运行成本。
二是上海港方面客观上的确存在码头空间不足的情况，随着接卸货量的持续增长，这一问题进一步暴露。上海港方面也承认，目前的接卸箱量已经超出了原始设计水平一大截，整体码头供给不足。上海港的统筹管理也有待提高，在这样拥堵的局面下还存在一些码头空闲的资源闲置。此外，码头开港与船公司接单安排不匹配，双方需要进一步有效的配合。
三是在4月初，十余家大型班轮公司组成新的航运联盟，调整了不少航线的挂靠计划，虽然实际出口货量没有大幅增长，物流产业链却人为做出了一个订舱小高峰。加之4月份上海港业务系统升级、连续大雾的恶劣天气等关联因素，综合作用下造成了此次拥堵。
业内人士表示，洋山码头四期将投入使用，等四期运营后将对码头拥堵有一定缓解作用。据悉，届时洋山深水港四期将成为全球规模最大，设备最先进的自动化码头——首次采用最新一代自动化集装箱装卸设备和自动化生产管理控制系统，也就是由电脑控制桥吊来装卸集装箱，用无人驾驶的自动转运车替代现在码头上的集卡。到时上海港的运营效率进一步提高，码头靠泊的成本也将有所降低。
上海港方面也正在极力的减缓船舶延迟的状况，科学统筹全港作业资源，优化部分航线、航班作业安排，只是目前看来成效并不是十分显著。不过好在对果蔬进口而言，当季进口水果主要是葡萄和柑橘，货架期较长，延误也不至于导致货物完全损坏，但相应的行情错失、品质流失等损失不可避免。
知名品牌佳沛就选择用散货船停靠上海南港，避开了拥堵。不过根据马士基方面消息，上海港拥堵所引发的连锁效应，也正在传导至其他临近的港口，包括青岛港、宁波港等，并称“中国港口的延误可能会持续很长时间。”国际果蔬报道将进一步为您跟踪报道。
图片来源：portshanghai.com.cn
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